جرثقیل تک تیر دارای دو حالت عملیاتی است: زمینی و هوایی. دو نوع عملیات زمینی وجود دارد: عملیات دستگیره با کابل و عملیات دسته با کنترل از راه دور. عملیات هوایی به عملکرد در کابین اشاره دارد. دو نوع کابین وجود دارد: نوع باز و نوع بسته که با توجه به وضعیت واقعی می توان به نصب چپ یا راست تقسیم کرد. دو نوع جهت ورودی وجود دارد: جانبی و انتهایی برای پاسخگویی به نیازهای مختلف کاربر.
دلایل شروع و توقف تاب خوردن جرثقیل تک تیر:
1. قطعات انتقال دارای فاصله سایش هستند. اگر چرخ دنده کوپلینگ دنده و چرخ دنده کاهنده و کلیدهای ترکیبی آنها شل باشد، فاصله بین پیچ های اتصال و سوراخ های محور انتقال افزایش می یابد.
2. کلید اتصال چرخ شل است.
3. یکی از چرخ ها کار نمی کند. یاتاقان به دلیل عدم هماهنگی صفحه پایه که صندلی بلبرینگ چرخ را ثابت می کند، به طور انعطاف پذیر بسته نمی شود، بنابراین چرخ ابتدا در هنگام پارک می ایستد.
4. گشتاور ترمز ترمزهای هر دو طرف جرثقیل های جداگانه ناسازگار است و یک چرخ ترمز متوقف شده در حالی که چرخ دیگر به چرخش ادامه می دهد.
همانطور که بدنه خودرو میپیچد و تکان میخورد، چرخهای هر دو طرف به همان نسبت میچرخند، به طوری که اجزای گیربکس بدنه خودرو بارها و بارها ضربه میخورند و سایش قطعات ترکیبی مانند دندهها و کلیدها را تسریع میکنند. شکست). پیچ خوردگی و تکان شدید ممکن است باعث شکستن شفت انتقال (شامل لوله شفت، آستین انبساط و مفصل جهانی) شود.
پل تغییر شکل داده است. در همان زمان، یک طرف پل منتهی می شود و طرف دیگر عقب می ماند، در حالی که در لحظه بازگشت بهار، سمت پیشرو عقب می ماند و طرف عقب می ماند. به این ترتیب پل به جلو و عقب می لرزد و باعث تغییر شکل پلاستیک یا ترک در محل اتصال پل و تیر می شود.
